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    龍翔路矩形頂管項目

    更新:2018/7/10 11:19:28 來源:安徽廣宏頂管裝備制造有限公司 112次瀏覽

    產品介紹

    龍翔路矩形頂管項目
    1工程概況
    1.1工程概況
    工程位于蘇州太湖新城友翔路與龍翔路交叉處。
    頂管段為友翔路與龍翔路交叉口的正下面,采用了雙通道矩形頂管法進行了施工,頂管工作井位于友翔路上,接收井位于龍翔路西側,采用了JD5450×4500土壓平衡矩形頂管機,間距為0.6米,單通道全長80.44米。

     
    圖1.1現場平面工況圖
    頂管機由工作井始發,穿越龍翔路至接收井,采用兩條頂管并行布置,通道全長80.44米,間距為0.6米。
     
    圖1.1 整體頂管示意圖
    1.6頂管機概況
    本工程采用了JD5450×4500土壓平衡矩形頂管機,頂管機由53噸的前殼體、30噸的后殼體以及兩個10噸的螺旋出土機組成。頂管機前段安裝1大4小組合刀盤進行土體切削,總切削率為91.2%。頂管機后頂系統由16個行程3.5米的千斤頂組成,運行最大油壓為31.5MPA.
     
    圖1.6頂管機效果圖
    2施工重點、難點分析
    2.1、頂管始發與接收的控制措施:頂管機始發與接收頂進時,由于頂管機與門洞口存在施工間隙,將有可能導致原狀土體內的地下水連帶泥漿涌入至始發井內,造成土體失穩塌陷及地面塌陷等安全事故。所以控制頂管機出洞及進洞是本工程施工的關鍵工序之一。
    2.2、雙排、近間距頂管頂進:本項目頂管工程為雙排并行頂管,兩條頂管之間凈距只有0.6米,雙通道頂管分左右先后頂進施工,由于左線施工對原裝土體造成了一定的擾動,在頂進第二條頂管時,兩頂管之間土體被進一步擠密形成被動土壓力,中間層的土壓力將產生兩部分影響,一是對已經貫通的左線管線形成側壓力,如果不進行控制,將導致已建左線通道偏移,甚至是破裂。二是導致右線頂進時頂管機向外側偏移,由于土體擠壓密實,無法通過油缸及注漿進行糾偏,最終導致頂管機偏移無法進入預先設定的接收洞口,所以,在二次頂進過程中如何控制側向土壓平衡、降低后施工頂管對已完成左線的管道管節造成的影響是右線頂進施工的控制重點,也是本工程能否實施完成的關鍵。
    2.3、頂管姿態控制精度高:頂管機與出洞門洞框間距為10cm,在頂管頂進過程中,需要嚴格控制頂管頂進方向與設計軸線的偏差,如何控制頂管的頂進方向及姿態是保證頂管精確出洞的核心關鍵。
    2.4、下坡頂進施工控制:頂管始發井洞口標高為-9.42米,接收井接收洞口標高為-9.91米,高差為0.49米,頂管下坡坡度為0.62%,在頂管頂進過程中在控制頂管姿態的同時還需要滿足該坡度頂進,如果控制不好將導致頂管機無法進洞接收。


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